Najveća duljina cesta. Autoceste u Njemačkoj i Rusiji

Prema podacima Rosavtodora, duljina saveznih cesta početkom 2008. iznosila je 48,8 tisuća km, što je manje od 5 posto ukupne duljine cestovne mreže zemlje, dok savezne ceste čine više od 40 posto ukupnog putničkog i teretnog prometa. . Uključujući, duljina glavnih cesta bila je 30 tisuća km. Početkom 2009. godine duljina autocesta iznosila je 939.700 km, od čega uobičajena uporaba– 754.483 km. Od toga je bilo 629.373 km s tvrdim podlogama, uključujući saveznu - 49.694 km, regionalnu i općinsku - 455.610 km, lokalnu - 124.068 km.

Početkom 2010. duljina javnih saveznih autocesta iznosila je 50.127 km, uključujući 49.931 km s tvrdim površinama. S poboljšanom pokrivenošću – 44.927 km. Duljina regionalnih autocesta iznosila je 493.342 km, od čega 449.859 km s asfaltnom podlogom i 309.433 km s uređenom podlogom. Ukupna duljina cesta u Ruskoj Federaciji od siječnja 2010. iznosi 983,1 tisuća km. Početkom 2011. ukupna duljina cesta u Rusiji porasla je za 2,1% i dosegla 1004 tisuće km.

stol 1
Duljina cesta u Ruska Federacija, ukupno i po vrsti, tisuća km

Izvor. Podaci Rosstata.

2) Od 2006. godine - uključujući lokalne ceste.
3) Bez malih poduzeća.
4) Do 2006. - ceste konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Do uključivo 2003. duljina autocesta u Ruskoj Federaciji praktički se nije promijenila. Zatim je došlo do pada: 2003.-2005. ova brojka smanjena je za 4,5%. Međutim, već 2006. godine zabilježen je rast od 8%. U 2007. godini nastavljeno je povećanje duljine cesta, ali je u 2008. godini, iz poznatih razloga, došlo do pada. U 2009. godini količinski je porast bio pozitivan, iako je u tom razdoblju izgrađeno manje cesta nego u 2008. godini. Pozitivan porast mogao je nastati zbog puštanja u promet završenih cesta koje su započete prethodnih godina. U 2010. godini ukupna duljina cesta povećana je za 21 tisuću km.

Riža. 1. Ukupna duljina autocesta u Ruskoj Federaciji, podijeljena na javne i nejavne ceste prema novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (na početku godine, tisuća km)

Omjer javnih i nejavnih cesta u Rusiji ne može se nazvati stabilnim, budući da postoji primjetan stalan trend povećanja udjela javnih cesta. Dakle, ako je 2002. godine taj omjer bio 1,9 puta, onda je 2010. godine iznosio 4,6.

Riža. 2. Duljine javnih i nejavnih cesta u novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (za početak godine, %)

Omjer javnih i nejavnih cesta s tvrdom podlogom također raste posljednjih godina. U 2002. ovaj je pokazatelj bio 2,5, u 2010. – 5,5.

Riža. 3. Duljina javnih i nejavnih asfaltiranih cesta u novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (na početku godine, tisuća km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema podacima Rosstata

Međutim, gore navedene brojke pokazuju da, iako javne ceste u kvantitativnom smislu rastu, u većoj mjeri rastu zbog cesta s netvrdom podlogom. Ako je 2002. godine udio asfaltiranih cesta iznosio 91,2%, onda je 2010. godine gotovo 11% manji (u ukupnom obujmu javnih cesta).

Riža. 4. Udio cesta s tvrdom i netvrdom podlogom u ukupnom obujmu javnih cesta, 2003.-2011. (za početak godine, %)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

Duljina federalnih cesta ostala je gotovo nepromijenjena tijekom 2002.-2007. Značajno povećanje duljine 2008.-2010. povezan je s uključivanjem u saveznu mrežu autocesta „Vilyuy“, od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavale do Petrozavodska, i niza drugih dionica autocesta od regionalnog značaja.

Riža. 5. Duljina lokalnih, regionalnih, federalnih cesta s tvrdim zastorom u novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (na početku godine, tisuća km)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

Godišnje smanjenje duljine cesta od regionalnog značaja događa se u vezi s procesom preraspodjele cesta konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i općina, koji se provodi u skladu s načelima klasifikacije cesta, kao i zbog prijenosa cesta niza regionalnih cesta u federalnu mrežu.

Riža. 6. Udio tvrdih i netvrdih podloga za federalne i regionalne javne ceste na početku 2011. godine, %
Izvor. ABARUS Istraživanje tržišta prema podacima Rosavtodora.

Autoceste s poboljšanim površinama uključuju ceste s sljedeće vrste obloge: cementni beton, asfaltni beton, drobljeni kamen i šljunak, tretirani vezivima. Regionalne ceste su u manjoj mjeri snabdjevene takvim cestama u odnosu na federalne.

Javne ceste su niske kvalitete: 8,1% cesta je neasfaltirano, gotovo trećina cesta ima šljunak, tucanik i mostove. Trenutno 28,6% ruralnih naselja u Ruskoj Federaciji nema asfaltirane ceste za povezivanje s mrežom javnog prijevoza.

Prema podacima Ministarstva ekonomski razvoj zbog smanjenja industrijska proizvodnja i depresije u sektoru građevinarstva obujam prijevoza tereta cestovnim prometom smanjen je u 2009. za 24%, au 2010. za 0,1%. Pad je zabilježen iu segmentima željezničkog (17%) i riječnog (35,7%) prometa. Prijevoz pomorskim prijevozom, naprotiv, porastao je za 6,1%. Od 2002. do 2008. godine automobilom Godišnje se prevezlo oko 7 milijardi tona tereta. Do 2010. godine prijevoz tereta smanjio se na 5 milijardi tona tereta.

Riža. 7. Prijevoz robe u cestovnom prometu 1992.-2011. (milijuna tona)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

Promet robe u cestovnom prometu prati dinamiku obujma prijevoza: visok 1992. godine, pad 2000. godine, progresivan, ali intenzivniji rast do 2008. godine. U 2009. godini bilježi se pad na razinu iz 2004. godine. Promet robe u 2010. godini iznosio je 4752 ,8 milijardi tona-kilometara (106,9% u odnosu na 2009.), uključujući automobilski – 199,4 (110,7%)1. U 2011. ta se brojka povećala na 229 milijardi tona-kilometara2.

Riža. 8. Promet robe u cestovnom prometu, 1992.-2011. (milijarde tonskih kilometara)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

U siječnju i travnju 2012. promet tereta, prema preliminarnim podacima, iznosio je 1668,5 milijardi tona-kilometara, uključujući željeznički - 736,6 milijardi, cestovni - 70,8 milijardi, more - 18,7 milijardi. , unutarnjim vodama - 2,7 milijardi, zračnim - 1,6 milijardi , cjevovod - 838,1 milijardi tona-kilometara.

U komercijalnom teretnom prometu (tona po kilometru), isključujući cjevovodni promet, vodeći je željeznički promet. Ali u ukupnom obimu prijevoza tereta prednjači cestovni promet. Istodobno raste, iako sporo, i promet vozila.

Cestovni prijevoz putnika ima negativan trend: ako je 1995. godine obujam autobusnog prijevoza putnika iznosio 22,8 milijardi ljudi, onda je 2009. godine iznosio samo 11,3 milijarde ljudi. (dvostruko manji). Obim prijevoza taksijem smanjen je gotovo 10 puta. To je zbog aktivnog preusmjeravanja stanovništva s putnika komercijalnog prijevoza na pojedinačne vlasnike automobila.

Automobilska flota Ruske Federacije porasla je do početka 2012. godine na 35 milijuna automobila, prognoza za 2015. godinu je 48-49 milijuna automobila na tisuću stanovnika posljednjih godina aktivno raste. Mnoge obitelji imaju nekoliko automobila, a sve to stvara opterećenje na cestama.

Opskrbljenost cestama na tisuću stanovnika u Ruskoj Federaciji također raste, ali znatno sporije od opskrbljenosti automobilima. Ovdje su službeni podaci o duljini javnih cesta; mali obujam prije 2005. godine posljedica je posebnosti statističkog evidentiranja cesta, a ne njihovog naglog povećanja nakon 2006. godine.

Vrijedno je napomenuti da je udio federalne mreže koja radi u režimu preopterećenja povećan s 12.349 na 13.379 km (8%) umjesto planiranih 14.898 km.

Stanje cestovne infrastrukture u Rusiji

Situacija u ruskom cestovnom sektoru samo se pogoršala posljednjih godina, usprkos pozitivnom kvantitativnom povećanju duljine cesta koja se prijavljuje godišnje službene statistike, kao i stalni rast financiranja.

Doista, u posljednjih deset godina (od 2001. do 2011.) ukupna duljina cesta u Rusiji povećala se za manje od 125 tisuća km (tj. za 13-14%). Ali ako je 2009. oko 40% federalnih cesta odgovaralo regulatorni zahtjevi prema prometnim i operativnim pokazateljima, onda je krajem 2011. udio takvih cesta, prema očekivanjima Grupe društava Avtodor, trebao iznositi samo 33%. Sudeći prema činjenici da od lipnja 2012. dužnosnici nisu žurili s izvješćima o postignućima, postavljeni cilj nije postignut. Vrijedno je napomenuti da se duljina samih saveznih cesta malo promijenila u navedenom razdoblju, povećavši se samo sa 47 na 50 tisuća km, a ostala je nepromijenjena posljednje četiri godine.

Ali udio javnih cesta se aktivno povećava - rast je bio 42% za razdoblje od 2006. do 2011. - sa 581 tisuća km na 825 tisuća km. Ali bilo bi ispravnije nazvati ovaj rast fiktivnim, budući da kilometraža uglavnom ne raste zbog nove izgradnje (u zemlji se ne gradi više od 2,5-3 tisuće km cesta godišnje), već zbog prijenosa postojećih cesta iz jedne službene kategorije u drugu. U u ovom slučaju nove javne ceste redovito se „izrezuju“ iz nejavnih cesta, čiju je „nejavnost“ u većini slučajeva teško uklopiti u jasne kriterije.

Istodobno, sadržaj Federalnog ciljanog programa "Razvoj ruskog prometnog sustava za 2010.-2015. obećava da će do 2015. godine udio duljine javnih autocesta federalnog značaja koji zadovoljavaju regulatorne zahtjeve za prometne i operativne pokazatelje biti 27,18 tisuća km, odnosno blizu 50% u usporedbi sa sadašnjih 33%. Kako će autori programa to postići nije jasno, jer je u posljednjih 5 godina kvantitativno povećanje površine cesta u Rusiji nadopunjeno cestama niske kvalitete (na jeziku cestara, onima bez tvrde podloge) . Ako je 2002. godine udio cesta bez asfalta iznosio 8,8 %, onda je početkom 2001. godine on već iznosio 19,4 % (u ukupnom obujmu javnih cesta), odnosno više se nego udvostručio i sada iznosi gotovo 1/5. duljine svih ruskih cesta.

Vrijedi podsjetiti da je vozni park kamiona u pet godina porastao za više od 10%, a putnički za više od 30%. Potencijal ruskog automobilskog tržišta omogućit će mu jednako aktivan rast u nadolazećim godinama. To znači da će se opterećenje na cestama i dalje povećavati.

Za poboljšanje kvalitete najaktivnije korištenih cesta na prihvatljivu razinu, u Rusiji je potrebno godišnje izgraditi i rekonstruirati najmanje 2,5 tisuća km federalnih cesta, a ne 0,8-1,2 tisuća km godišnje, kao sada. Ali pronađite potrebna sredstva Nije lako ostvariti ovaj plan, pogotovo u uvjetima kada je važnost ove ili one izgradnje u Rusiji određena ne toliko ekonomskim koliko političkim razlozima.

U 2011. godini usklađeni su planirani troškovi izgradnje cesta predviđeni Programom 2010.-2015., zbog čega je smanjeno financiranje izgradnje cesta u europskom dijelu zemlje, kao što su M-5 "Ural", M. -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" i neki drugi, prilično je značajno smanjen (2-3 puta). Financiranje strateških građevinskih projekata na jugu – M-27 “Džugba”, M-29 “Kavkaz”, na sjeveru i zapadu – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Skandinavija”, M-11 “Narva”, kao i udaljene Bajkalske magistrale i M-56 "Lena-Kolyma".

U 2011 većina objekti Federalnog ciljanog programa bili su dugoročna izgradnja - tijekom cijele godine nastavila su se financirati područja koja su bila nedovršena u 2010. godini. U nekim slučajevima za njih je izdvojeno manje sredstava nego prethodne godine, no u većini slučajeva iznosi su povećani.

Aktivnosti najvećih tvrtki za izgradnju cesta u Rusiji također pokazuju da im je potrebno više vremena za dovršetak projekata u izgradnji i izgradnji. Gotovo 70% svih objekata koji su trebali biti pušteni u rad 2011. nastavljaju biti u funkciji u 2012. godini. To se također odnosi na tržišne lidere kao što su Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC i druge tvrtke.

Opći zaključak je da se infrastrukturni objekti u Rusiji grade sporo, s velikim brojem dopuna i izmjena u procesu rada, što kao rezultat, u pravilu, mijenja procjenu naviše. Godišnji izdaci za tekuće i velika obnova Ruske autoceste u smislu jednog kilometra kreću se od 27 tisuća do 55 tisuća dolara.

Ali s povećanjem financijskih ulaganja, jamstva kvalitete ne rastu. Problemi ne zaobilaze ni one objekte za koje je prikovana pozornost države. Tako je 2011. nova autocesta duga 5,4 km koja vodi do inovacijskog centra Skolkovo, izgrađena za 6 milijardi rubalja. moderne tehnologije, samo godinu dana kasnije bio je prekriven pukotinama i već je trebao popravak. U lipnju 2012., nekoliko mjeseci prije početka samita APEC-a u Primorju, autocesta Sedanka-Patroklo (cesta koja će povezivati ​​zračnu luku Vladivostok s mostom na otok Russky) isprana je zbog sustava odvodnje koji nije izgradio izvođač radova .

1 Statistički pregled Ruske Federacije za 2010.
2 Statistički pregled Ruske Federacije za 2011.

Informacija za konferenciju o mjerama za poboljšanje stanja regionalnih i općinskih cesta.

Trenutno, mreža javnih cesta u Ruskoj Federaciji ima ukupnu duljinu od 1452,2 tisuća km, od čega su 51,9 tisuća km ceste od saveznog značaja, 515,8 tisuća km su ceste od regionalnog značaja, 884,5 tisuća km - lokalne ceste. Tvrde podloge nema na 8,1% regionalnih cesta i 43,6% lokalnih cesta. Poboljšano putna odjeća 64,4% regionalnih cesta i 29% lokalnih cesta ima kolnik koji može propustiti tokove teretnih vozila bez obzira na vremenske i klimatske uvjete.

63,6% duljine federalnih cesta, 38,8% ukupne duljine regionalnih cesta i 31,6% duljine lokalnih cesta zadovoljava regulatorne uvjete.

Trenutno je potpisano devet sporazuma u iznosu od 3,827 milijardi rubalja ( Regija Bryansk, Lipecka regija, Nenecki autonomni okrug, Republika Čuvašija, Republika Burjatija, Omska regija, Amurska oblast, Primorski teritorij, Republika Saha (Jakutija)).

Davanje potpora i međuproračunskih transfera za provedbu cestovnih aktivnosti u odnosu na regionalne i lokalne ceste trenutačno se provodi ciljano - za pojedine cestovne objekte, te skupno - za provedbu aktivnosti predviđenih regionalnim programima.

Stoga je popis četiri zemlje s najboljim cestama koji ovdje objavljujemo prilično proizvoljan i temelji se na različitim izvorima.

Švicarska

Stoljetna navika stanovnika ove planinske zemlje da rade sve najviša kvaliteta, bilo da se radi o satovima, siru ili noževima, uočljivo je i u vožnji lokalnim prometnicama. Recenzije turista su uglavnom entuzijastične - ceste u Švicarskoj su in savršeno stanje i vrlo vješto postavljen, u vožnji često zaboravite da vozite po planinskom terenu. Istina, tuneli nas često podsjećaju na to - ima ih više od 200 u ovoj maloj zemlji, ali za izvrsnu kvalitetu švicarskih cesta morate platiti, ali ne po kilometru, već prema svojevrsnoj pretplati - "vinjeti". , koji se izdaje na godinu dana i prilaže se svakom automobilu.

Njemačka

Sami Nijemci na pitanje "gdje su najbolje ceste na svijetu?" Samouvjereno odgovaraju - u Njemačkoj. Uostalom, upravo su ovdje izmišljeni autocesti - brze ceste s barijerom ili nekim drugim sredstvom za razdvajanje nadolazećih prometnih tokova. Preporučena brzina na autocesti je 130 km/h, ali ovo je samo preporuka - ovdje nema službenog ograničenja brzine na autocesti. A budući da je brzina glavna prednost autoputa, maksimalni nagib površina ceste ne smije prelaziti 4%. Što se tiče trajnosti površina ceste, to je osigurano debljinom tkanine od 55-58 cm, što čak i takvom divu kao što je Boeing 747 omogućuje slijetanje na autoceste.

Izgradnja visokokvalitetnih autocesta u Sjedinjenim Državama uvijek je bila prioritet ekonomska politika vlada ove zemlje. Doista, za razliku od Europe, većina protoka tereta i putnika u Sjedinjenim Državama ne pada na željeznicu, već na cestovni prijevoz. Ukupna duljina autocesta u Sjedinjenim Državama najveća je na svijetu - više od šest milijuna kilometara, od čega autoceste (ovdje se nazivaju "međudržavne") - više od 76 tisuća kilometara.

Kina

Po duljini autocesta, Nebesko Carstvo je na drugom mjestu u svijetu, nakon Sjedinjenih Država - gotovo četiri milijuna kilometara. Štoviše, kvaliteta kineskih cesta, prema mišljenju stručnjaka, nije zadovoljavajuća. Kineska vlada ulaže ogromne količine novca u razvoj cestovne mreže zemlje, rješavajući složen i ambiciozan zadatak - zauzeti prvo mjesto u svijetu po ukupnoj duljini cesta.

1. Ceste. Dostupno samo u Njemačkoj. U cijeloj zemlji. Pravo, dobro, brzo. Izgrađen od akorda koji se međusobno sijeku. Preporučena brzina 130 km/h. Maksimalna brzina na autocestama nije ograničena. U Rusiji nema cesta, ima smjerova s ​​rupama, rupama i prometnim gužvama. Preporučena brzina na autocestama u Rusiji je 100 km/h. Maksimalna brzina je 110 km/h, koju zbog vlastite sigurnosti ne smijete prekoračiti. Europski atlas cesta razmatra samo autoceste u Rusiji Novorižskoe autocesta i dijelovi autoceste M4 Don s naplatom cestarine. Sve ostale ceste ne odgovaraju kvaliteti autocesta. Tu prolazi velika većina cesta naselja uz nemogućnost njihovog obilaženja, što dovodi do brojnih prometnih gužvi i zagađenja plinom. Ukupna duljina cesta u Njemačkoj: 12 645 km autocesta od 644 480 km asfaltiranih cesta. Ukupna duljina cesta u Rusiji: prema web stranici autotraveler.ru, uopće nema autocesta; 755.000 asfaltiranih cesta, 178.000 km makadamskih (!) cesta, ukupno 933.000 km “puteva”. U Njemačkoj su neasfaltirane ceste dostupne samo na poljima. Usporedite teritorij Njemačke i Rusije, broj automobila i broj stanovnika i odmah će vam postati jasno zašto su u Moskvi stalne prometne gužve.

2. Organizacija prometa u slučaju popravaka. U Njemačkoj, najmanje kilometar od početka dionice za popravak sa suženom cestom, postavljaju se stupići s reflektirajućim elementima koji vam omogućuju glatku promjenu trake. Vozače ne prate samo znakovi ograničenja brzine i upute za obilaske, već i emotikoni: s tužnim osmijehom - na 6 km popravka, s neutralnim osmijehom - na 4 km popravka i s radosnim osmijehom kada su samo 2 km ostalo do kraja hitne dionice. Tu su i semafori na pogon solarni paneli u područjima za hitne slučajeve i elektroničkim zaslonima koji pokazuju da kada se cesta sužava, trebate promijeniti trakove jedan po jedan - jedan automobil iz svakog traka. U Rusiji se početak popravka najčešće označava kamionom KamAZ parkiranim noću bez svjetla na traci koja se popravlja. Ponekad je ovaj KamAZ označen znakom s plavom strelicom koja označava smjer obilaznice. U rijetkim slučajevima ovaj znak je svjetleći i vidljiv izdaleka. Reflektirajući elementi postavljeni su samo na autocestama; vidio sam ih u Novoj Rigi i ponovno tijekom popravka autoceste Don.

3. Izgradnja cesta. U Njemačkoj se ceste grade dizalicama i drugom građevinskom opremom; na gradilištu od 2-3 kilometra možete sresti 2-3 osobe koje prate napredak izgradnje i izdaju upute. U Rusiji umjesto jednog normalnog klizališta tradicionalno koriste 30 Tadžikistanaca, od kojih se 27 gledaju, a samo trojica se prave da kopaju. O debljini betonske podloge na autocesti da i ne govorim. U Njemačkoj - 30 cm mješavine betona i drobljenog kamena preko asfalta ili betonske ploče. U Rusiji se asfalt polaže na tanki sloj pijeska. I onda se svi iznenade - odakle dolazi staza?

4. Automobili. Vjerojatno se svi BMV X5 i Audi A8 sklapaju u Moskvi. Velika većina njemačkih cesta nema skupe automobile. Riječ je o običnim automobilima srednje klase koji su daleko od svježeg i voze se cestama već nekoliko godina. Začudio me veliki broj Fiata od stranih automobila za Njemačku. Naravno, ima ih i na autocestama skupi automobili, ali najčešće su to otvoreni kabrioleti ili mini-Cooperi. Najvažnije je da je automobil za Nijemce prijevozno sredstvo! Koliko ljudi putuje u karavanima ili monovolumenima s biciklima pričvršćenima za krov ili stražnji dio automobila! Za Ruse, automobil je razmetljivost i prilika da se istaknu na cesti.

5. Kultura vožnje. Tjedan dana u Njemačkoj ni jedan gad nije skup i/ili brz auto nije trubio niti treptao prednjim svjetlima straga. Kad se cesta suzila, zaglavili smo u prometnoj gužvi oko 20 minuta na autocesti kada su se tri trake pretvorile u jednu. Niti jedan (!!!) auto nije vozio rubom ceste s desne strane iza pune crte! Nitko drugome nije trubio niti prekinuo vezu. Svi su vozili polako, ali su se jedan za drugim uklinjali usko grlo. O kulturi vožnje u Rusiji nema se što pisati, jer je nema puno. Tek jučer u jednoj desnoj traci uspjeli su se poredati u tri reda! Land Rover uvijek i svugdje ide gdje hoće i kako hoće, a da ni ne pali žmigavce, grudve na zatamnjenim “peticama”, “desetkama” i “gazelama” voze bez ikakvih pravila, jer u autu razgovaraju s jedni drugima rukama i mobitel, autobusi uvijek napuštaju stanice bez gledanja. Vožnja prema pravilima u Njemačkoj se smatra normom, ali u Rusiji se smatra normalnim voziti bez ikakvih pravila.

Dom » Temelj » Najveća duljina cesta. Autoceste u Njemačkoj i Rusiji